Croissance de l’infrastructure de recharge vs. ventes de VÉ – Article 3 de 3

infrastructure de recharge vs véhicules électriques

L’infrastructure de recharge pour véhicules électriques (VÉ) et véhicules hybrides rechargeables (VHR) se développe-t-elle assez rapidement pour répondre au nombre grandissant de VÉ & VHR sur les routes du Canada?

Dans les deux articles précédents de cette série, nous avons analysé le nombre de bornes de recharge et le nombre d’emplacements avec des bornes de recharge. Nous avons comparé ces chiffres avec le nombre d’habitants, de véhicules et de véhicules rechargeables. Maintenant que nous avons une idée de la situation actuelle de l’infrastructure de recharge au Canada, nous allons regarder de quelle manière le nombre de bornes de recharge vs. le nombre de VÉ/VHR évolue avec le temps.

 Ce troisième atricle de la série analysera:

  • La croissance de l’infrastructure de recharge au Canada
  • Le nombre de bornes de recharge vs. le nombre de véhicules rechargeables

 

L’infrastructure de recharge pour VÉ au Canada

 

En date de Mars 2016, au Canada il y a:

  • 160 bornes de niveau 2 par 1K VÉ & VHR
  • 16 BRCC par 1K VÉ (Sans VHR)

 

Du 1er avril 2015 au 31 mars 2016, le nombre total de bornes pour véhicules électriques (VÉ) et véhicules hybrides rechargeables (VHR) a augmenté de 65% au Canada. Durant cette période, le nombre total de bornes de recharge de niveau 2 et de bornes de recharge rapide (BRCC) a également augmenté de 65%.
croissance infrastructure de recharge pour VÉ

Un fait intéressant; le nombre de bornes de niveau 2 a connu un taux de croissance plus élevé (moy. mensuelle de 4,2%) que le nombre de BRCC (moy. mensuelle de 3,8%).

Si l’infrastructure de recharge au Canada continue de croître au même taux annuel de 65% du 1er avril 2016 au 31 mars 2017, le pays ajouterait plus de 2 000 bornes de recharge à son réseau d’ici Mars 2017.

Pour ce qui est de la croissance par type de bornes, si les bornes de niveau 2 et les BRCC conservent leur taux de croissance mensuel actuel, il y aurait une addition d’environ 2 000 bornes de niveau 2 et de 100 BRCC à l’infrastructure de recharge du Canada entre le 1er avril 2016 et le 31 mars 2017.

À ce stade il est intéressant de noter que le chiffre de 100 nouvelles BRCC risque fort d’être dépassé. Lorsque combinées, les annonces du gouvernement de l’Ontario et du Circuit Électrique d’Hydro-Québec supposent déjà l’installation de plus de 250 nouvelles BRCC d’ici le 31 mars 2017. Si on ajoute à cela l’annonce de Tesla qui souhaite installer d’autres Superchargers et que potentiellement certaines des 70 BRCC que financera Ressources naturelles Canada seront en service, il est évident que le taux de croissance de l’infrastructure de recharge rapide du Canada augmentera.

La question est: est-ce qu’elle se développe assez rapidement pour le rythme de vente des véhicules?

Croissance de l’infrastructure de recharge
– Les meneurs

 

Les 3 provinces en tête de peloton dans le déploiement de l’infrastructure de recharge au Canada sont la Colombie-Britannique, l’Ontario et le Québec. Au courant des 12 derniers mois, le ratio bornes de recharge par VÉ & VHR de la Colombie-Britannique a diminué tandis que celui de l’Ontario et du Québec a augmenté.

Colombie-Britannique

Croissance Infrastructure de recharge pour véhicules électriques au BC

Des trois provinces en tête de liste dans le déploiement de  l’infrastructure de recharge au Canada, la Colombie-Britannique est la seule dont le ratio bornes de recharge par VÉ & VHR a diminué du 1er avril 2015 au 31 mars 2016. Durant cette période, le nombre total de bornes de recharge de cette province a augmenté de 47% tandis que le ratio bornes de recharge par VÉ & VHR est passé de 380 bornes de recharge à 282 bornes de recharge par 1k VÉ & VHR.

Malgré dette diminution, la Colombie-Britannique demeure la province détenant le ratio bornes de recharge (tous types inclus) par VÉ & VHR le plus élevé devant le Québec et l’Ontario.

Il est également intéressant de comparer le type de bornes de recharge avec les véhicules pouvant utiliser les différents types de bornes. La Colombie-Britannique compte 248 bornes de niveau 2 par 1k VÉ & VHR et 25 BRCC par 1k VÉ (sans VHR). Ces deux ratios ont diminué en 12 mois.

 

OntarioCroissance Infrastructure de recharge Ontario

Au mois d’avril 2015, l’Ontario comptait 119 bornes de recharge par 1k VÉ & VHR. L’augmentation de 63% du nombre total de bornes de recharge de niveau 2, a permis d’accroître ce ratio à 123 bornes de recharge par 1k VÉ & VHR.

Avec la récente annonce de son gouvernement, l’infrastructure de recharge de l’Ontario devrait augmenter son offre de bornes publiques de plus de 70% entre le 1er avril 2016 et le 31 mars 2017.

Au mois de mars 2016, l’Ontario proposait 16 BRCC par 1k EV (sans VHR). Malheureusement pour les conducteurs de véhicules électriques autre que Tesla, plus de 90% des BRCC étaient des Superchargers de Tesla. Avec plus de 200 nouvelles bornes CHAdeMo & SAE Combo qui seront financées par le programme BRVE du gouvernement de l’Ontario d’ici mars 2017, le ratio BRCC par 1k VÉ (sans VHR) devrait augmenter significativement dans les prochains mois. Évidemment, la croissance de ce ratio dépend aussi du nombre de voitures électriques sur les routes. L’Ontario a également annoncé que son Plan d’action contre le changement climatique inclut un montant de 285$ millions pour les VÉ. Il sera intéressant de voir de quelle façon l’infrastructure de recharge et les ventes de véhicules rechargeables évolueront dans cette province au courrant de l’année avec l’impact de ces mesures.

  • Comment le programme BRVE affectera la croissance du ratio BRCC par 1k VÉ (sans VHR)?
  • Pendant combien de temps le ratio BRCC par 1k VÉ (sans VHR) restera-t-il au-dessus de la moyenne avant que les ventes de VÉ le fasse redescendre?

Nous suivrons de près le développement de l’infrastructure de recharge pour VÉ de l’Ontario afin de répondre à ces questions.

QuébecCroissance Infrastructure de recharge pour véhicules électriques Québec

Le ratio bornes de recharge par 1k VÉ et VHR du Québec est passé de 138 bornes de recharge au mois d’avril 2015 à 158 bornes de recharge au mois de mars 2016. Cette province souhaite atteindre un total de 100 000 véhicules rechargeables sur ses routes d’ici 2020. Si elle souhaite maintenir son ratio actuel de 158 bornes de recharge par 1k VÉ et VHR, elle devra ajouter plus de 14 500 bornes de recharge (tous types inclus) à son réseau d’ici 2020.

Pour ce faire, la province de Québec devra plus ou moins maintenir son ratio de croissance actuel de 88,5% par an jusqu’en 2020. Malgré qu’il soit possible de conserver ce ratio de croissance à court terme, il sera difficile de le conserver sur une plus longue période sans l’introduction de différents changements ayant un impact majeur sur l’écosystème du VÉ au Québec.

En date du mois de mars 2016, le Québec compte 12 BRCC par 1k VÉ (sans VHR) et 149 bornes de niveau 2 par 1k VÉ & VHR. Le Québec a le ratio BRCC par VÉ (sans VHR) le moins élevé des 3 provinces meneuses dans le développement de l’infrastructure de recharge au Canada. Cependant, la province a une croissance stable de son nombre de BRCC et ceux-ci sont accessibles par la majorité des VÉ. Seulement 20% de ses BRCC sont des Superchargers de Tesla. Ce pourcentage diminue et la quasi totalité des autres BRCC comptent des prises CHAdeMO et SAE au grand bonheur des propriétaires de Nissan Leaf, BMW i3 et Kia Soul EV.

Bornes de recharge par véhicule électrique
– Un aperçu Canadien

 

Cette série de trois articles à propos de l’infrastructure de recharge au Canada nous a permis d’avoir un aperçu du déploiement des bornes de recharge pour véhicules électriques. Nous avons d’abord regardé le nombre de bornes de recharge publiques disponibles puis le nombre d’emplacements avec des bornes de recharge. Actuellement, principalement trois provinces participent activement au développement du réseau de recharge du Canada; la Colombie-Britannique, l’Ontario et le Québec. Chacune de ces trois provinces détient une stratégie différente mais toutes les trois croient que le développement de l’infrastructure de recharge est un élément clef à l’adoption du véhicule électrique.

Ce troisième article de la série a permis d’analyser le ratio bornes de recharge par véhicule rechargeable. Ce ratio permet d’analyser de manière concise l’évolution de l’écosystème des VÉ des provinces en tête du peloton et du Canada en général. Les deux graphiques ci-dessous donnent un excellent aperçu de la situation actuelle. Nous suivrons ces chiffres dans le temps afin de suivre l’évolution de l’état de l’écosystème des VÉ au Canada.

 

 

Dans la prochaine année il sera intéressant de voir la façon dont le nombre de bornes de recharge et de véhicules rechargeables évoluera dans les différentes provinces selon les différents facteurs et incitatifs.

  • Jusqu’à quel point le ratio de la Colombie-Britannique descendra-t-il? Est-ce que le gouvernement interviendra prochainement?
  • Est-ce que l’Ontario réussira à accroître son infrastructure de recharge jusqu’au niveau désiré? Est-ce que ça encouragera la vente de VÉ?
  • Est-ce que le Québec peut poursuivre sa progression tout en ayant un réseau de recharge lui permettant d’atteindre le nombre de VÉ visé sur ses routes?

Nous poursuivrons nos analyses dans les prochains mois afin d’apporter des réponses à ces questions.

D’ic là nous traiterons sous peu d’un aspect différent de l’infrastructure de recharge. Puisque l’infrastructure publique a seulement commencé à se développer récemment et que le déploiement de BRCC avait à peine débuté au Canada avant 2015, la superficie couverte par l’infrastructure de recharge est probablement l’aspect le plus critique dans le déploiement de l’infrastructure de bornes aujourd’hui.

Dans cette optique, ChargeHub évaluera la distribution des bornes de recharge pour VÉ en fonction de la superficie habitée dans un article à venir.

Source
Véhicules rechargeables: Matthew Klippenstein, twitter @EclecticLip

 

Olivier Proulx

Olivier Proulx is the co-founder of Mogile Technologies and currently leads the development team.

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